Guide de démarrage rapide
We offer complete plug-and-play solutions — you decide what you need!
Pourquoi choisir la transmission 8HP?
Nobody likes driving an automatic transmission, but what if I told you:
- You can still have a clutch pedal and use it like a manual car, or drive it like an automatic when you want.
- You can launch it hard with a transbrake or launch mode (click here)
- It shifts gear in less than 100 milliseconds (click here)
- Street mode is smooth enough for everyday driving, even for someone with less experience behind the wheel.
- Highway cruising speed stays under 3000 RPM
- It can handle serious power and even more with upgrade kits (over 1400+ TQ with the Pure Stage 3 upgrade)
- You can retain the OEM interior look (ignore the missing carpet, we were building a cage!)
The Dodge 8HP transmission
2015-2021 Dodge Charger, Challenger et Chrysler 300C avec moteurs HEMI 5.7 et 6.4
Notez que les modèles 2015-2017 utilisent la 2e génération de 8HP70, les 2018+ la 3e génération et les 2022+ la 4e génération.
Ces transmissions sont extrêmement robustes et peuvent supporter beaucoup plus de puissance que leur capacité nominale.
Important : La transmission doit être meulée / dégagée à certains endroits comme ceci avant l’installation :
Les ratios de transmission sont les suivants :
Gear | Ratio | Gear | Ratio | |
1re | 4.71 | 5e | 1.28 | |
2e | 3.14 | 6e | 1.00 | |
3e | 2.11 | 7e | 0.84 | |
4e | 1.67 | 8e | 0.67 |
Availability
Nous gardons plusieurs transmissions usagées en stock. Contactez-nous si vous en cherchez une!
Note: It’s also possible to use the Dodge 8HP45 transmission from V6-equipped models. However, this option is not recommended for applications over 500 WHP.
The Transmission Tunnel
De légères modifications sont nécessaires pour installer la Dodge 8HP70 dans le tunnel de transmission de la Supra. C’est la même chose pour les Lexus SC300/SC400 et Soarer :
Les principales modifications se situent près du firewall, où un dégagement supplémentaire est nécessaire pour la bell housing de la transmission.
Aucune autre modification n’est nécessaire.
Not Sure What Parts You Need?
Send us your chassis, engine, transmission plan, and power goal. We will guide you toward the right 8HP swap parts.
Notre kit de support de transmission est conçu avec un support en polyuréthane que nous utilisons depuis un certain temps sur nos kits d’adaptateur CD009.
Le différentiel
La transmission 8HP70 est compatible avec une grande variété de ratios de différentiel :
Le gros différentiel Supra 220 mm a un ratio d’origine de 3.26, ce qui fonctionne très bien avec cette transmission.
Des ratios jusqu’à 4.10 peuvent être utilisés sans problème, mais la vitesse de pointe sera limitée à environ 160 MPH / 240 KPH.
Gardez en tête que le bearing de l’output shaft de la 8HP est coté pour 8500 RPM. Ça veut dire que le driveshaft ne devrait pas tourner plus vite que 8500 RPM...
8500 RPM avec un différentiel 3.26 et des pneus 26" = 200 MPH / 325 KPH
8500 RPM avec un différentiel 4.10 et des pneus 26" = 160 MPH / 258 KPH
Note : Avec un différentiel 4.10, la première vitesse est courte. Nous programmons généralement la transmission pour démarrer en 2e vitesse en conduite de rue et utiliser la 1re pour le drag.
RPM sur l’autoroute avec des pneus 26"
Avec un différentiel 3.26 à 75 mph (120 kph) = environ 2650 RPM en 7e vitesse et environ 2100 RPM en 8e vitesse.
Avec un différentiel 4.10 à 75 mph (120 kph) = environ 3300 RPM en 7e vitesse et environ 2650 RPM en 8e vitesse.
Le driveshaft
Nous offrons différents driveshafts compatibles avec plusieurs différentiels
Nous offrons des driveshafts pour les différentiels Toyota d’origine 200 mm et 220 mm avec flanges 3 bolts
(disponibles sur notre site web).
Contactez-nous pour un driveshaft sur mesure; nous pouvons l’adapter à n’importe quelle application.
Tous nos driveshafts sont en aluminium 3.5" avec des joints 1350 U-joints, capables de supporter plus de 1000 HP.
The "Virtual Clutch"
(optionnelle)
Avec la transmission 8HP, vous pouvez choisir une “virtual clutch”. Ne vous inquiétez pas, il n’y a pas de vraie pressure plate ni de clutch mécanique.
La transmission 8HP utilise un torque converter, mais nous offrons un kit qui inclut :
- A clutch position sensor installed on the clutch pedal.
- A clutch simulator (replacing the clutch master cylinder) to provide authentic clutch pedal feedback.
Ce setup imite la sensation d’une clutch traditionnelle et s’intègre au contrôleur de transmission pour fonctionner comme une vraie clutch.
Avec la virtual clutch, vous pouvez :
- Launch smoothly or aggressively like a manual car.
- Clutch in for shifting just as you would in a traditional manual transmission.
- Clutch kick for drifting and other performance driving needs.
Le shifter
Pour le shifter, plusieurs options sont possibles.
We prioritized keeping the OEM look, so we designed a solution that uses a sequential shifter positioned exactly at the factory shifter location. This setup includes a custom shifter hole block-off plate paired with the Perfect Tuning sequential shifter.
Functionality with Turbolamik Controller
Depending on the transmission controller used, the options vary. With the Turbolamik controller:
- The transmission starts in Park.
- Pull the shifter, and the transmission shifts to Drive.
- Push the shifter, and it shifts back to Neutral.
- Double push the shifter in Neutral to engage Reverse.
Additionally, the drive mode is selected via a rotary switch. There are seven driving modes:
- Modes 1–3: Automatic modes, ranging from smooth to race settings.
- Modes 4–6: Manual modes (with optional auto upshifting at redline and auto downshifting when coming to a stop).
- Mode 7: Drift mode, where the transmission never shifts automatically.
Additional Shifter Options
- Shift Paddles: While it’s possible to use paddle shifters, we currently do not offer a kit.
- BMW or Dodge OEM Shifters: These can be used over CANbus for seamless integration.
Le contrôleur de transmission
There are many options for controlling the 8HP transmission, including Turbolamik, MaxxECU, CANTCU, HTG, and more.
We believe the Turbolamik and MaxxECU are the best options currently available. At the time of writing, the Turbolamik offers the most comprehensive features, including launch mode and virtual clutch control. However, MaxxECU has recently announced support for the virtual clutch, and we will test this feature soon and share our findings!
Turbolamik
Ce que vous devez savoir sur le Turbolamik :
- Direct Control: The Turbolamik controller requires the transmission valve body to be opened for the installation of a control board, allowing direct communication with the transmission. This is a complex procedure that we offer as a service but is not recommended for end users.
- Advanced Tuning: With direct control, Turbolamik provides precise transmission management and extensive tuning options.
- Documentation Challenges: Turbolamik’s documentation is minimal and difficult to understand. We’ve invested countless hours on the dyno, at the drag strip, and on the road to master its tuning.
Nous offrons des sessions de tuning à distance et des tunes (cliquez ici)
Même si le Turbolamik peut fonctionner de façon indépendante avec les capteurs nécessaires, il est généralement intégré à un ECU moteur via CANbus. Les ECU supportés incluent :
- ECUMaster Black ou Pro
- Tous les Megasquirt 3 ou MS3Pro
- AEM V2 et Infinity
- MoTeC M1
- Haltech
- Link
- Holley
- VEMS
- Delta ECU
- Syvecs
- MaxxECU
MaxxECU:
Le MaxxECU est un ECU moteur entièrement programmable et très avancé. Même s’il peut gérer la transmission via CANbus, il excelle aussi dans le contrôle d’une grande variété de moteurs.
Nous recommandons le MaxxECU Race ou Pro, et nous offrons des solutions plug-and-play pour ces setups. Avec le MaxxECU, vous pouvez contrôler la transmission 8HP ainsi que des fonctions moteur avancées comme :
- Mode séquentiel pour le moteur 2JZ
- Capteurs d’oxygène wideband
- Capteurs EGT
- Variable Valve Timing (VVT)
- Contrôle du throttle électronique (drive-by-wire)
- Et beaucoup plus!
Avantages du MaxxECU
- Contrôle le moteur et la transmission en même temps.
- Pas besoin d’ouvrir le valve body. Il suffit de programmer la transmission avec un flash tool.
- Supporte les downshifts de plusieurs vitesses (ex. 8e à 4e) sans passer à travers chaque vitesse une par une.
- Offre quatre modes de conduite : Street, Sport, Race et Drag.
- Supporte le contrôle du transbrake et le Launch Mode
- Contrôle de la virtual clutch
- Configuration facile du throttle blip avec un throttle électronique.
- La fonction shift cut pour des changements de vitesse plus rapides est simple à configurer.
Contrôleur 8HP standalone MaxxECU
Une autre option est d’utiliser un MaxxECU comme TCU dédié uniquement au contrôle de la 8HP.
Si vous avez besoin d’un contrôleur 8HP et que vous ne voulez pas remplacer votre gestion moteur actuelle, le MaxxECU peut fonctionner en parallèle avec votre ECU actuel.
Avec le kit Perfect Tuning, nous supportons tous les ECU OEM OBD2 comme les GM E38, E67 et E78, ainsi que plusieurs systèmes aftermarket incluant ECUMaster Black et Pro, Megasquirt 3 et MS3Pro, AEM Series 2 et Infinity, MoTeC M1, Haltech, Link, Holley, VEMS et beaucoup d’autres.
Le contrôleur 8HP standalone MaxxECU peut aussi être utilisé avec des moteurs diesel mécaniques.
Même si la meilleure solution est toujours de faire fonctionner le moteur et la transmission 8HP sur un seul MaxxECU, ce kit est une excellente alternative quand ce n’est pas possible.
Questions About Your 8HP Swap?
Tell us about your build and we will help you choose the right adapter kit, controller, mounts, driveshaft, and supporting parts.