Tout a commencé en regardant sur YouTube des vidéos de conversions ZF 8HP70. Cette transmission m’a impressionné par ses changements de rapport très rapides, sa résistance et sa gestion d’embrayage virtuel.
J’aimais ma R154 manuelle, que j’utilisais intensivement dans ma Supra JZA70 MK3 Turbo R, mais j’étais prêt à essayer autre chose.
Ma première transmission 8HP70
À l’automne 2023, j’ai acheté ma première Dodge 8HP70. J’ai choisi la version Dodge parce que la plupart des projets en ligne utilisaient la BMW B57, plus difficile à trouver en Amérique du Nord. La Dodge 8HP70 est beaucoup plus accessible et abordable.
J’ai commandé un ensemble d’adaptation et essayé de l’installer dans ma Toyota Mark II (Chaser). À ma surprise, l’installation était simple :
- Aucune modification majeure du tunnel.
- Pas besoin de retirer le moteur.
- Seulement un peu de dégagement à la cloison pare-feu avec un levier et un raccourcissement de 1/4 po de mes supports moteur rigides.
La conception de la plaque d’adaptation ne me plaisait toutefois pas. Nous avons donc créé la nôtre pour simplifier l’installation.
Concevoir une meilleure plaque d’adaptation 8HP
Nos objectifs étaient clairs :
- Accéder au démarreur sans retirer la transmission.
- Une conception compacte pour dégager l’échappement.
- Un boulonnage par l’avant pour pouvoir retirer la transmission en moins d’une heure.
Nous avons ensuite ajouté un arbre de transmission sur mesure en aluminium avec des joints universels renforcés 1350 et un support de transmission temporaire.
Premiers essais avec le contrôleur TurboLamik
Nous avons commencé avec le contrôleur de transmission TurboLamik acheté chez TurboLamik.US, dont nous sommes ensuite devenus revendeurs. Nous avons aussi été les premiers à l’essayer sur SupraForums.
La Mark II était équipée de :
- Un 2JZ-GE entièrement préparé avec culasse retravaillée
- Des arbres à cames Stage 2
- Un turbo Garrett G42-1200
- Un calculateur MS3Pro EVO
Après de nombreuses séances au dynamomètre et des essais de communication CAN entre le calculateur et le TurboLamik, j’ai trouvé la bonne stratégie de changement de rapport.
Le résultat? Des changements de rapport musclés et très rapides.
Essais avec MaxxECU
Comme nous étions déjà détaillants MaxxECU, nous avons comparé sa gestion à celle de TurboLamik. Nous avons fabriqué un faisceau d’adaptation pour passer du MS3Pro EVO au MaxxECU Race et installé un accélérateur électronique.
Nous avons contribué à peaufiner la gestion de transmission MaxxECU lors de sa première version, pour améliorer encore le fonctionnement de la 8HP.
L’essai routier ultime : 10 000 km jusqu’au Grand Canyon
L’essai idéal s’est présenté lorsque mes amis et moi avons planifié un voyage du Québec au Grand Canyon, en Arizona, avec un arrêt à Pikes Peak.
J’ai parcouru plus de 10 000 km (6 000 milles) en 12 jours. Le seul problème a été un relais de ventilateur défectueux, facile à remplacer.
La 8HP70 a fonctionné sans problème pendant tout le voyage.
Développer des kits de conversion
Après ce succès, nous savions que la solution avait du potentiel. Nous avons commencé à développer des kits de conversion 8HP complets :
- Toyota Supra MKIV : moteur de 3,4 L à course augmentée et turbo Garrett G45-1600
- Lexus SC300 / Soarer : semblable au kit MKIV
- Lexus IS300 : essais avec Dodge 8HP45/845RE, 2JZ de 500 chevaux aux roues, MaxxECU Sport et accélérateur électronique
Le projet IS300 a démontré une résistance surprenante de la 8HP45. Malgré des besoins de calibration différents de la 8HP70, elle a supporté la puissance de façon fiable.
La suite : conversion GS300 / Aristo
Notre projet suivant est une Lexus GS300 1999. Beaucoup de gens nous ont demandé cette conversion. Cette plateforme n’a jamais été offerte avec une manuelle, ce qui rend la conversion automatique 8HP intéressante pour la conduite et la performance.
Avec la ZF 8HP, la GS300/Aristo gagne une conduite douce au quotidien et des changements de rapport de haut niveau, tout en supportant une puissance importante.
Pour conclure
De l’inspiration sur YouTube à la conception de kits complets, les transmissions ZF 8HP70 et 8HP45 ont changé notre façon d’aborder les projets Toyota et Lexus.
Chez 8HP The World, nous sommes fiers d’offrir des solutions conçues pour :
- Supra MKIV
- SC300 / Soarer
- IS300
- GS300 / Aristo
- D’autres plateformes à venir
L’aventure ne fait que commencer et les conversions 8HP continuent de gagner du terrain.
Kits et pièces de conversion JZX 8HP
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