Adaptateur Dodge 8HP45/70 vers GM LS!
Le design est prêt pour la production!
Disponible en précommande maintenant
Plus de détails sur ce kit d’adaptation :
- Compatible avec les blocs GM Gen III et Gen IV, incluant les variantes à long crank, comme le LQ4.
- Compatible avec toutes les transmissions Dodge 8HP70, 2015+ avec moteurs 5.7 et 6.4, ainsi que les 8HP45, 2015+ avec moteur 3.6.
Pourquoi utiliser une Dodge 8HP70 au lieu d’une BMW?
Simplement parce qu’en Amérique du Nord, aucune autre variante ne s’approche autant en termes de prix et de disponibilité. Oui, elle est plus grosse, mais nous la faisons fonctionner.
Toutes les versions 3.6 V6 sont des 8HP45, aussi appelées 845RE. Toutes les versions 5.7 ou 6.4 sont des 8HP70.
- Dodge Challenger RWD 2015+ 3.6 V6, 5.7 et 6.4 V8.
- Dodge Charger RWD 2015+ 3.6 V6 et 5.7 V8.
- Chrysler 300 RWD 2015+ 3.6 V6 et 5.7 V8.
- Non compatible avec les transmissions 8HP75 des RAM 2500HD.
- Non compatible avec les transmissions 8HP90 des Hellcat.
Qu’est-ce qui est requis pour ce swap?
Comme avec tous nos kits précédents, nous développons une gamme complète de composantes bolt-on spécifiques à chaque modèle.
Voici une liste rapide des pièces à prévoir avant de faire le swap :
- Transmission Dodge, incluant le torque converter avec le kit d’adaptation Perfect Tuning.
- Ring gear OEM : 11.5 pouces ou 10.75 pouces, 168 dents, ATP Z498 ou Z269.
- Starter non shrouded.
- Support de transmission disponible maintenant et crossmember à venir.
- Driveshaft.
- Cooler d’huile de transmission, fittings et hoses avec thermostat, disponibles maintenant.
- Shifter OEM, shifter séquentiel ou paddle shifters, disponibles maintenant.
- Contrôleur de transmission, voir plus bas.
- Pan/filter d’huile neuf, disponible maintenant.
- Huile de transmission compatible avec les transmissions ZF 8 vitesses, disponible maintenant.
- Si une clutch virtuelle est désirée : pédale de clutch avec capteur de position et simulateur, disponible maintenant.
Pourquoi une transmission ZF 8HP?
- Très douce pour la conduite de rue.
- Changements de vitesse très rapides en conduite sportive.
- Transbrake inclus.
- Transmission très solide et durable, capable de supporter beaucoup de puissance.
- Facile à trouver.
Quels contrôleurs recommandez-vous?
MaxxECU : Si vous voulez simplement une transmission qui fonctionne bien sur la route, avec un comportement proche de l’OEM, c’est une excellente solution. Avec un MaxxECU, vous devrez louer l’outil de flash de transmission disponible sur notre site, et vous êtes prêt.
Turbolamik : Si le launch control, les shifts parfaits et les possibilités avancées de transmission sont importants pour vous, un TCU dédié peut être une meilleure option. Même s’il est plus coûteux parce qu’il s’agit d’un module séparé, vous allez apprécier la versatilité qu’il offre. Nous offrons même du tuning à distance pour vous aider à démarrer.
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